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Este concept…

Al ser humano le encanta imaginarse cómo puede ser algo en un futuro, ya sea un teléfono, un apartamento o… un coche. Precisamente venimos a hablaros de un concept car autónomo que sorprende no solo por su aspecto futurista; sino por tener un “mayordomo” robot que cargará tus maletas en el coche cuando te vayas de viaje.

¿Serán así los coches en 15 años?

Bene Distler y Felix Marx han elaborado un concept car que refleja lo que para ellos puede ser un coche del futuro; concretamente dentro de unos 15 años. El vehículo, bautizado como EXIGEN, es autónomo y capaz de “adaptarse de manera inteligente” a las necesidades de los pasajeros en términos espacio-geográficos.

Los EXIGEN pertenecen a flotas que los clientes pueden contratar mediante planes de suscripción flexibles. La idea es que el coche recoja a los clientes en los lugares y horas detallados por estos mismos.

Bene Distler y Felix Marx

El aspecto de este concept car es increíble, parece sacado de una película de ciencia ficción que retrata el año 2150. Para Distler y Marx la privacidad será un pilar importante; por ello, EXIGEN integra cristales tintados personalizables de manera que es imposible ver el interior del vehículo desde fuera.

También permite un completo oscurecimiento en su interior para poder dormir durante los viajes largos. Como es lógico, su interior ha de ser bastante cómodo, razón por la que la posición del asiento será flexible. Así cualquiera podrá girar el asiento libremente según sus deseos individuales.

Mayordomo robot y carga por inducción

Este concept car, además de ser autónomo, cuenta con una aerodinámica optimizada y motores eléctricos de alto rendimiento para alcanzar altas velocidades. Según los autores, serviría como alternativa al transporte aéreo o ferroviario de larga distancia. Curiosamente, el vehículo sería capaz de extraer energía directamente de la calzada mediante un sistema de inducción.

Bene Distler y Felix Marx

EXIGEN incorpora lo que sus creadores llaman un “dron de carga inteligente”; una especie de mayordomo robot sobre el que podremos dejar las maletas para que éste las introduzca solo en el vehículo.

Este dron de carga parece una simple bandeja con ruedas; sin embargo, Distler y Marx explican que es capaz de reconocer la forma y el peso del equipaje y los mantiene en su sitio ajustando su propia forma. Como ya os imaginaréis, el vehículo está totalmente conectado y tendría diferentes modelos, como uno enfocado a familias y otro con un estilo más deportivo.

Bene Distler y Felix Marx

Nos encantaría poder ver algún día el EXIGEN; sin embargo, no hemos de olvidar que es un concept car, por lo que posiblemente no llegue nunca a hacerse realidad. Eso sí, no descartamos que con el paso de los años comencemos a ver vehículos similares. ¿Acertarán en sus “predicciones” Distler y Marx?

Foto destacada: Bene Distler y Felix Marx

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Un coche…

coche eléctrico que vence a un Formula 1

Los coches eléctricos se presentan como necesarios si queremos tener alguna esperanza de reducir la contaminación, sobre todo en las grandes ciudades; pero que sean muy eficientes no significa que tengan que ser coches aburridos. Un motor eléctrico tiene grandes ventajas en cuestión de rendimiento comparado con uno de combustión; por ejemplo, el par motor es instantáneo y siempre tienes la máxima potencia disponible en el acelerador. En cambio, la velocidad máxima suele ser uno de sus puntos débiles, aunque también hay maneras de compensarlo.

Por todo esto, un coche de carreras eléctrico no es una tontería como pueda parecer. Volkswagen lo ha demostrado en más de una ocasión con el ID.R, un prototipo eléctrico desarrollado exclusivamente con la velocidad en mente. Ya el año pasado hablamos de este coche por haber roto el récord de Pikes Peak, una de las competiciones más duras del año, y ahora vuelve a dar que hablar.

El coche eléctrico que vence a un Formula 1

Hoy el Volkswagen ID.R, a los mandos del piloto francés Romain Dumas, ha conseguido batir el récord absoluto de Goodwood. Este festival se lleva celebrando en la localidad inglesa desde hace ya 26 años, y se ha convertido en una de las citas imprescindibles para los amantes del motor. Es aquí donde muchas marcas presentan sus nuevos deportivos, y donde se demuestra cuál es el coche más rápido o el más espectacular. El plato fuerte es la subida a la colina, que pese a ser muy corta (1,87 km) cuenta con algunas curvas muy traicioneras y zonas de baja tracción.

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Desde 1999, el récord de este trazado estaba en manos de Nick Heidfeld, que hizo 41,60 segundos con un Formula 1 de McLaren, el MP4/13. Y durante años, se pensaba que ese registro nunca se iba a bajar. Al fin y al cabo, a los Formula 1 se les prohibió participar de manera competitiva por motivos de seguridad. Muchos lo han intentado y algunos se han quedado cerca, pero ha tenido que venir un coche eléctrico para conseguir vencer al todo poderoso V10 de Mercedes-Benz.

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Dumas paró el crono en los 41,18 segundos, una diferencia nimia pero histórica. Estamos hablando de un coche eléctrico que ya es más rápido que un Formula 1 de hace 20 años; vale, ya ha pasado algo de tiempo, y todo el mundo sabe que un F1 actual sería capaz de destrozar ese crono. Pero es una victoria para los eléctricos que no se olvidará.

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Renault Zoe…

Renault Zoe 2019, el urbano se renueva con una autonomía de 400 kilómetros

A la tercera va la vencida, según decían. Que se lo digan al Renault Zoe 2019, constituyéndose como la tercera generación de una saga de urbanos que ha tenido mucho éxito entre el público. Llega su versión 100 por cien eléctrica, y entre algunos de sus fuertes está su diseño y su autonomía, que según el ciclo de autonomía WLTP puede llegar hasta los casi 400 kilómetros.

Renault Zoe 2019: una nueva generación con generosa autonomía

Renault Zoe 2019, el urbano se renueva con una autonomía de 400 kilómetros

Renault

Tal y como adelanta Xataka, este nuevo Renault Zoe 2019 llega con pocos cambios en el exterior para mejorar el aerodinamismo y la adaptación para la toma de corriente pero con un interior completamente renovado. En cuanto a dimensiones, el Zoe 2019 es prácticamente idéntico al modelo pasado pero con un aumento de 50 kilos en el peso.

El Zoe 2019 tiene una batería de iones de litio de 52 kWh de mayor capacidad, el nuevo motor Renault R135 de 100 kW que suponen unos 135 CV y es capaz de pasar de 80 a 120 en 2.2 segundos. De 0 a 100 tarda menos de 10 segundos y su velocidad máxima es de 140 kilómetros por hora. Este, como decimos, es un urbano 100 por cien eléctrico, con unas especificaciones más que dignas para su cometido. La toma de carga está en el logo de Renault, en la parte frontal, y los tiempos de carga son los siguientes:

  • Enchufe de casa a 7 kW: 9.25 horas.
  • Punto de carga a 11 kW: 120 km en 2 horas.
  • Punto de carga a 22 kW: 120 km en 1 hora.
  • Estación de carga con corriente continua a 50 kW: 150 km en 3o minutos.
Renault Zoe 2019: 100 por cien eléctrico y una autonomía de 400 km

Renault

La autonomía es su punto más fuerte, ya que como decimos, su autonomía (de nuevo, según el ciclo WLTP) es de 390 kilómetros, con una carga rápida que puede llenar 150 km en tan solo 30 minutos. En cuanto a prestaciones, el Renault Zoe 2019 es más que capaz para, principalmente, movimiento urbano.

Renault Zoe 2019: 100 por cien eléctrico y una autonomía de 400 km

Renault

El gran protagonista de este Renault Zoe 2019 son sus extras y su diseño renovado. En el centro tenemos un cuadro de instrumentos de 10 pulgadas, completamente digital (lo cuál encantará a unos y echará hacia atrás a otros). En este cuadro se mostrará toda la información; el GPS, autonomía y un nuevo modo que mide si la conducción está siendo respetuosa con el medio ambiente.

Renault Zoe 2019: 100 por cien eléctrico y una autonomía de 400 km

Renault

La pantalla multimedia que la corona es de 9.3 pulgadas, compatible con Tom Tom y con una interfaz personalidada Easy Connect. Sincronizándola con la app My Renault disfrutaremos del visionado de diferentes tipos de información; el aire acondicionado, puntos de recarga, etcétera. Es especialmente llamativo la conjunción con botones físicos en contraposición a la dependencia táctil de los coches Tesla, motivo de queja de muchos usuarios. En cuanto a los asientos, están hechos de materiales reciclados y de tela.

Al ser un eléctrico urbano Renault no ha perdido la ocasión de usar también este modelo para el car sharing, su servicio de coche compartido que está desarrollándose junto a Ferrovial. No es casual, ya que en contraposición poseemos mejoras en la conducción como cambio automático de luces de cruce, reconocimiento de señales de tráfico, etcétera. También se ha potenciado la seguridad, ya que por ejemplo si excedes la velocidad máxima permitida, el Renault Zoe 2019 te lanzará alertas especiales.

Precio y disponibilidad del Renault Zoe 2019

Renault Zoe 2019: 100 por cien eléctrico y una autonomía de 400 km

Renault

El Renault Zoe 2019 se comercializará en España entre los meses de septiembre y octubre, y aún no se han dado a conocer los precios por parte de la firma automovilística. Como siempre, los precios irán variando en función de los extras e incluso versiones con características más recortadas, como un motor menos potente (el Renault R110), baterías menores, etcétera. Eso sí, si queremos el nuevo motor R135, tendremos que escoger la combinación con la batería Z.E 5.0, tal y como informa Motorpasion y de nuevo Xataka.

Imagen de portada | Renault.

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Semáforos…

Que las ciudades no están diseñadas para los peatones es algo más que evidente para cualquiera que se vea obligado a andar por cualquier gran municipio. Los coches siempre tienen preferencia, en una obsesión por acabar con atascos que, muchas veces, sólo consigue empeorarlos.

Un ejemplo de esta hostilidad hacia los peatones está en los semáforos, especialmente en aquellos que requieren la pulsación de un botón para “solicitar” que nos lo pongan en verde. Un botón que en muchas ocasiones es más un placebo que otra cosa; incluso cuando funciona, es sólo después de una espera considerable, algo que destruye su propósito.

Semáforos inteligentes que saben si quieres cruzar

Ahora un proyecto comisionado por el ayuntamiento de Viena a la Universidad de Tecnología de Graz en Austria puede suponer el primer paso para crear unos semáforos que sean conscientes de la situación de los peatones. Los investigadores han trabajado durante tres años en el desarrollo de un sistema inteligente que puede acabar con los botones de los semáforos.

El sistema usa unas cámaras para reconocer la intención de los peatones que pasan cerca o se paran ante el paso de cebra. Si detecta que un peatón realmente quiere cruzar (y que no está de paso o esperando a alguien, por ejemplo), entonces el sistema pondrá el semáforo en verde para que pueda pasar. El sistema analiza una “zona de espera”, de dos a tres metros de lado, en la que es posible que alguien esté porque quiere cruzar la calle. A diferencia de semáforos normales, este periodo en verde puede ser dinámico, dependiendo de las circunstancias.

Semáforos inteligentes

Por ejemplo, el sistema puede detectar a grandes grupos de personas, y por lo tanto dejar la luz en verde durante más tiempo. De la misma manera, si la persona cambia de opinión y se va, el sistema puede pasarla a rojo inmediatamente, sin esperar a que pase un peatón que ya no está.

Por lo tanto, este sistema no solo ayudaría a los peatones, sino potencialmente también podría mejorar el tráfico de coches. Que en vez de tener coches esperando a que cambie el semáforo sin que haya nadie cruzando, puedan seguir circulando.

No sólo ayuda a peatones, también a mejorar el tráfico

El sistema es muy rápido percibiendo las intenciones de los peatones. Sólo requiere un segundo para estimar qué es lo que quiere hacer la persona; y unos dos segundos para estar completamente seguro. Una vez que lo tiene claro, envía la orden al sistema de control de semáforos, que es el que realmente decide cuándo cambiar las luces, dependiendo del tráfico y de la cantidad de personas esperando.

Occlusion Geodesics for Online Multi-Object Tracking from Horst P. on Vimeo.

Los creadores afirman que el hardware necesario puede instalarse en semáforos actuales, ya que es lo suficientemente pequeño y con un consumo controlado. Además, también cuenta con su propio sistema de monitorización para comprobar posibles errores.

Este sistema se implementará como sustituto de los botones en algunas localizaciones de la ciudad de Viena en el 2020, como parte de un programa piloto.

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¿Y si Apple…

¿Y si Apple comprase Tesla? Ya lo intentó hace 6 años

Cuando hay empresas con tantos adeptos como lo son Tesla y Apple, la gente empieza a pensar en un futuro en el que esas empresas se compran una a la otra. Google compra a HTC, Samsung compra Apple, etcétera. Pero, ¿y si Apple compra Tesla y todo lo que conlleva?

Puede sonar una locura, pero esto ya se intentó hace tiempo. Apple ya intentó hacerse con Tesla a golpe de talonario, y aunque pueda parecer extraño que una empresa como los de Cupertino quiera una firma de coches eléctricos, tiene mucho más sentido del que crees.

Sí, Apple intentó comprar Tesla y podría volver a intentarlo

Para empezar, algo de historia. Tenemos que remontarnos hace 6 años, en el 2013. Según Craig Irwin, analista de inversión para Roth Capital Partners, Apple intentó hacerse con Tesla. En palabras del mismo Irwin en un programa de la CNBC y recogidas por Motorpasion:

“En 2013 hubo una oferta muy seria de Apple alrededor de 240 dólares la acción, es algo que hemos contrastado con diversas fuentes y confiamos en que es verdad. Apple pujó por Tesla. No sé si llegaron hasta el punto de formalizar algo sobre papel, pero sé de diferentes fuentes seguras que es cierto”.

¿Y si Apple comprase Tesla? Ya lo intentó hace 6 años

Esto podría quedar como una anécdota empresarial más, como aquella que nos hablaba del primer prototipo de Android antes de que se presentara el mítico primer iPhone. Y todo esto se podría haber quedado en un “¿Y si Apple compra Tesla y vemos el primer coche de Cupertino?”. Pero Irwin no se queda ahí, y según sus declaraciones podríamos pensar en un nuevo intento de compra.

Debemos recoger otra vez las palabras de Irwin, ya que tiene varias bases desde las que partir. Para empezar, lógica: si Apple se interesó por Tesla en un pasado, por muchos años que hayan pasado pueden seguir interesados en ella. Dada la situación de Tesla (a la que pronto llegaremos), este punto puede ser más que fiel a la realidad.

Por otra parte, Irwin piensa que el carácter “cash neutral” de Apple podría incentivar esa compra. Apple tiene una gran cantidad de ingresos, y el dinero guardado no tiene sentido si no se usa. La moneda cambia y puede devaluarse, lo que provocaría que diversas inversiones dejaran de tener sentido.

¿Y si Apple comprase Tesla? Ya lo intentó hace 6 años

Además, Irwin asegura que se están construyendo naves secas en California. Las naves de esta índole se caracterizan por tener unos niveles de humedad muy bajos, ideales para fabricar baterías de iones de litio para coches eléctricos. Tal y como vimos hace no mucho, según ciertos reportes Apple estaría inmersa en desarrollar sus propios sensores LiDAR, los más usados para la conducción autónoma y principal bandera de Tesla. También podría indicar que el coche de Apple, que tantos altibajos ha sufrido, sigue en funcionamiento.

No obstante, este punto es delicado, ya que la construcción de estas naves no implica necesariamente la construcción de coches eléctricos. El golpe del gobierno de los Estados Unidos ha puesto en el punto de mira a Apple, que en un probable escenario estaría obligada a repatriar su industria a Estados Unidos y pasar de fabricar los iPhone en China a Estados Unidos. Estas naves podrían ser una respuesta premeditada a ese escenario. Además, la misma Tesla tiene una gigafactoría en la que fabrica estas baterías, por lo que si quiere comprarla, usaría estas mismas infraestructuras.

Si Apple compra Tesla, ambos saldrían ganando

¿Y si Apple comprase Tesla? Ya lo intentó hace 6 años

Si Apple compra Tesla, podríamos estar ante un escenario inédito, pero no tan inesperado. Tesla no está en su mejor momento financiero, llegando incluso a quebrar en varias ocasiones. Con la salida del Tesla Model 3 la empresa sobrevivió, pero su estabilidad a día de hoy sigue en duda. No por nada el mismo Elon Musk dijo hace poco en un correo que, de no ajustarse en el siguiente trimestre, la empresa se quedaría sin dinero.

Una compra por parte de Apple beneficiaría ampliamente a los dos bandos. Para empezar, Apple avanzaría enormemente en el proyecto de su coche autónomo, ya que Tesla es una de las empresas más avanzadas en el sector (si no la que más), y toda esta tecnología se traduciría en pasos de gigantes para un proyecto que ya lleva muchos años con rumores y misterios a la espalda.

Elon Musk, por su parte, también tiene que ganar con este acuerdo. Para empezar, evitaría la bancarrota y, bajo el control de Apple, podría seguir teniendo sus proyectos y avances a salvo. Dependiendo del nivel de control de Apple, incluso Tesla podría seguir sacando modelos nuevos y realizando más proyectos, esta vez bajo el manto de Apple. Además podría usar el dinero de la venta para potenciar sus otras empresas, como SpaceX.

El liderazgo a nivel tecnológico de Tesla y su débil posición económica la hacen irresistible para una empresa tecnológica interesada en sus avances o una empresa automovilística. Por supuesto esto son todo especulaciones y hay muy poco material para poder decir claramente si nos veremos ante un escenario donde Apple compra Tesla. Pero no podemos descartar nada.

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El camión sin…

El camión sin conductor que se conduce con 5G ya en carreteras públicas

Existe una pugna en el mundo automovilístico por ver quién es la empresa que es capaz de poner a funcionar de forma total un coche sin conductor. Ahora mismo Tesla tiene la sartén por el mango y Uber ya está cada vez más cerca de conseguirlo. Pero ha sido Einride, una empresa sueca la que ha dado el golpe encima de la mesa poniendo en una carretera pública a un camión sin conductor, totalmente autónomo.

De hecho, el camión no tiene ni cabina para el conductor. Se maneja sin cables ni conductor de seguridad. Pero, ¿como? Fácil: usa redes 5G para ser controlado de forma remota, y el T-Pod ya está funcionando en una carretera pública.

El camión sin conductor ni cables ya funciona en la carretera

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Este camión no es nuevo, pero no por ello deja de ser impresionante. La empresa sueca Einride presentó el camión sin conductor T-Pod en el año 2017, y firmó un acuerdo con otra empresa sueca llamada DB Schenker para probar el T-Pod. Ahora, el camión ha hecho su debut en las carreteras públicas de suecia.

Este camión es absolutamente eléctrico y se ha destinado a reparto de mercancías. El camión no se puede conducir por un humano, y de hecho, no tiene conductor de seguridad. El T-Pod no tiene siquiera cabina para conductor, pero tiene una autonomía de nivel 4 gracias a cámaras a bordo, sistemas LiDAR y la plataforma Drive de Nvidia para procesadr datos en tiempo real.

El camión se puede conducir de forma remota a través de redes 5G, y ahora mismo está circulando por las calles de la ciudad de Jönköping. Un operador a distancia se encarga de supervisar y controlar hasta 10 de estos vehículos a la vez. Einride tuvo que construir infraestructuras para poder controlar los camiones ya que el 5G aún no se ha institucionalizado del todo.

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El camión que, lleno, pesa unas 26 toneladas reduce los costes operativos de un transporte de mercancías en un 60 por ciento frente a un camión de diésel convencional con un conductor. Es más barato y más eficiente, aunque eso conlleve no tener un conductor de seguridad. Obviamente el camión cuenta con ciertas restricciones; tiene permiso para realizar viajes cortos entre un almacén y una terminal en vía pública a una velocidad máxima de 5 Km por hora.

De hecho, a Einride las cosas le van bien. El CEO de la empresa, Robert Falck, asegura en Reuters estar en conversaciones con los principales proveedores para ayudar a aumentar la producción y la escala de entrega de estos. Incluso no descartó el unirse a otros fabricantes de camiones del país. Su mayor ambición es conseguir cerca de 500 de estos vehículos para 2020. Sus tratos con Lidl, la compañía sueca Svenska Retursystem y 5 minoristas más, refuerzan ese sueño.

El camión sin conductor que se conduce con 5G ya en carreteras públicas

Einride

“Este permiso de vía pública es un hito importante para comercializar tecnología autónoma en carreteras. Dado que somos una primera empresa de software y operaciones, una asociación con una empresa de fabricación es algo que vemos como un núcleo que avanza”.

Este tipo de alianzas cada vez son más comunes. La misma Ford se comprometió a invertir 500 millones de dólares en la empresa Rivian, especializada en servicios públicos relacionados con la electricidad. Einride espera poder expandirse a los Estados Unidos, una gran meta para su CEO. “El punto cero para vehículos autónomos es Estados Unidos. Creo que será el primer mercado que escalar cuando se trata de vehículos autónomos”.

Imagen de portada | Einride

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Los…

yEsto es lo que pasa si una autocaravana se estrella

Hay una falsa creencia entre muchas personas que piensan que cuanto más grande es un coche, más aguantará un siniestro. No solo no es así, sino que en muchas ocasiones la envergadura del vehículo puede resultar en un accidente todavía más desastroso que el inicial. Esto no pasa con las caravanas, casas sobre ruedas que con un simple choque pueden verse en un compromiso serio.

Y como todo producto, estas se prueban. Se realizan test de choques o crash test, en el que básicamente estrellan una de estas casas sobre ruedas para ver qué tal se comportan en caso de accidente y así reforzar la seguridad o detectar fallos en el diseño.Si tenías ganas de viajar en una, te advertimos que no veas estos vídeos, ya que son muy espeluznantes y responden a la pregunta de qué pasa si una caravana se estrella.

Esto es lo que pasa si una caravana se estrella

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La Administración de Transporte de Suecia testea estos coches por motivos de seguridad vial. En un vídeo muestran como a estas caravanas las estrellan en un entorno controlado de pruebas con muñecos para emular la situación más fiel a la realidad posible en caso de accidente. Aunque no es sorprendente el saber por qué acaban tan mal, sí que da mucho repelús pensar en viajar en una de esas caravanas y ver lo que puede pasar.

Las caravanas, como hemos dicho, son casas sobre ruedas. Están llenas de muebles, electrodomésticos que pueden explotar o incendiarse, y en última instancia de objetos personales que pueden complicar todavía más las cosas. Las caravanas que probaron fueron de dos tipos: las integradas en una unidad sólida y las que tienen la cabina delantera como si fuera una camioneta, separada de la caravana trasera. Y sí, ya has visto qué pasa si una caravana se estrella: acaba hechas trizas en las pruebas.

Los espeluznantes crash test de las caravanas te quitarán las ganas de viajar en una

Eso sin hablar de los destrozos y daños. Está claro que viajar en una de estas cosas no es especialmente seguro para la integridad de nuestros objetos personales, pero mucho menos para las personas a bordo. Los muñecos de pruebas quedan totalmente expuestos y reciben el golpe con tanta intensidad que las medidas de seguridad como los cinturones de seguridad y los airbags poco sirven.

Además, los objetos del interior también se destrozan, convirtiéndose en potenciales proyectiles tanto para los ocupantes del vehículo como para los viandantes de la calle.Las que estaban semi-integradas, es decir, con la cabina separada se comportaron un poco mejor, pero no se libraron del desastre.

Estos coches nunca han sido especialmente seguros, y tienden a quedarse fuera de muchas regulaciones de países como Estados Unidos. El estudio sugiere que al menos Suecia está interesada en mantener a los vehículos recreativos con los estándares normales de los vehículos de pasajeros, algo que quizás pueda parecer extraño ya que son vehículos distintos.

Los espeluznantes crash test de las caravanas te quitarán las ganas de viajar en una

Solo en Suecia, desde el año 2014 el número de autocaravanas recientemente registradas ha aumentado en un 50 por ciento. En ese mismo periodo, 6 personas murieron en una caravana, 4 de ellas el año pasado. El tipo de accidente más frecuente fue la colisión frontal. Otras aproximadamente 100 personas han resultado heridas en accidentes de tráfico con caravanas desde 2014.

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